第一季度车市全面下滑，为什么自主新能源却在狂飙？
2023的前三个月，对于车市来说可谓是触目惊心。汽车代价大跳水、行业利润腰斩等等消息都预示着本年是大洗牌的一年。4月10日，乘联会发布的数据表现，3月乘用车市场零售到达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。1-3月累计零售426.1万辆，同比降落13.4%。和大盘形成光显对比的就是新能源板块仍旧处于高速增长的阶段。
3月新能源乘用车批发销量到达61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量到达150.1万辆，同比增长25.8%。而新能源市场的发展，则是如今中国车市最有看点的。
01
中国品牌新能源越来越强势
假如单纯看新能源这块盘子，第一季度销量前十名中有八家都是中国品牌车企。
第一名是毫无疑问的比亚迪，前三个月卖了50.8万台，同比增长80%。比亚迪自从公布成为全面新能源车企以来，成绩了非常多传奇的速率。本年比亚迪的销量目的是打击400万台，这不但磨练比亚迪的贩卖渠道，还磨练比亚迪的产能。
第二名特斯拉前三个月卖了12.7万台，同比增长26.9%。实在相比于比亚迪的超高增长态势，特斯拉的增长只能算是大盘程度。但可骇的是特斯拉现在还没有拿出全部的武器。在将来4680电池还会让特斯拉进一步低落本钱，根据特斯拉的规划，特斯拉就是要卖给消耗者越来越自制的产物。将来十几万的特斯拉问世之后，车市又将是何种情形。
第三名广汽埃安一季度卖了8万台，同比增长79%。第四名上汽通用五菱卖了7.7万台同比降落26.6%。第五名长安汽车卖了6万台，同比增长98%。第六名卖了吉祥汽车卖了5.9万台，同比增长33.2%。这几位都非常具有代表性，就是这几名全部是传统车企的向新能源转型的代表。如今是八仙过海各显神通，现在来看广汽埃安是一匹黑马。
而造车新权势阵营，抱负已经和蔚来以及小鹏有拉开了间隔。抱负卖了5.2万台，之后是蔚来卖了3.1万台和哪吒卖了2.2万台。假如算上代价题目，抱负卖的都是30万以上的车，还占据了造车新权势第一名的位置，那么抱负市值如今即是蔚来+小鹏也就不难明白了。
华晨宝马第一季度卖了2.1万台，除了上汽通用五菱以外，是唯逐一家挤进前十名的外国品牌合资车企。但是这也是创建在宝马i3和iX3惨烈的终端扣头底子上而来的。
如今毫无疑问，在新能源这个范畴，中国品牌汽车成为了主导气力。这也是我们在做顶层计划换道超车时间想要去看到的。
02
合资品牌连失城池
很风趣的是，这次乘联会这次非常直接的指出了一季度车市压力大的缘故原由地点。乘联会指出，3月零售偏弱，是由消耗不旺和市场代价杂乱带来的观望氛围加重等综合因素影响下的效果。而雪铁龙C6的代价补贴跳水，就是代价补贴战的燃爆点和高潮。
从另一个方面来看，这也显现出了合资品牌的恐慌与焦急。3月主流合资品牌零售54万辆，同比降落9%。这此中跌幅最大的，是日系品牌零售份额16%，同比降落4.4%。反观3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。
这一跌一涨之间，就可以或许看出当下汽车市场格局之大趋势。
从车型排行榜上也能看出来，轿车范畴我们一度以为绝对是合资品牌的保存地。究竟中国消耗者对合资品牌的初印象，都是从轿车开始的。在几年之前除了长安逸动之外，无险些没有其他自主品牌轿车能进前十。
但是在1-3月份轿车零售排行榜中，比亚迪秦怒斩朗逸、轩逸这两大常青树夺冠，前五名中更是有三名自主品牌。比亚迪海豚和广汽埃安也是有不俗的体现。
SUV范畴更是自主品牌刚强，在1-3月份累计零售排行榜中，比亚迪宋更是挤下了特斯拉夺冠，前十名中有七席自主品牌。和比亚迪宋相比，一个能打的也没有。前三个月比亚迪宋14万的销量是个让第二名特斯拉Model Y都瞠乎其后的数字。
在MPV范畴，前三月份累计销量腾势D9也逾越了别克GL8。第一名的五菱宏光着实是和后几名不在一个赛道。但是GL8但是一项被以为是MPV界霸主的存在，被腾势D9和传祺M8前后夹击确实能阐明许多题目。自主品牌正在全面瓦解传统合资品品牌的上风职位。
也就是原来合资品牌固有的土地，正在被自主品牌一点点瓦解。总体来说一季度车市最大的看点，仍旧是中国品牌在新能源范畴的发挥。从现在的环境来看，中国品牌在轿车、SUV和MPV市场都实现了差别水平的逆袭。尤其是中国品牌依附新能源的发挥，拿下来轿车销量榜的前几名，这非常故意义。但是高端产物市场仍旧被BBA牢牢地把持着，30万元以上的市场中国品牌还比力吃力，这也是将来中国汽车下一步的主攻方向。
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